¿En qué ciudades del mundo le gustaría más ver carreras de eSC?
Me encantaría que corriéramos en Viena, porque ya tengo en mente el trazado perfecto: en pleno centro de la ciudad, junto al Parlamento y la Universidad. Un circuito en un lugar así cumple todos los requisitos: que sea apto para la micromovilidad, que esté centrado en la ciudad y que se adapte a las nuevas tecnologías. Es perfecto.
KHALIL BESCHIR, ESC COO_ Sí, estoy de acuerdo. Viena sería perfecta para eSC. Queremos estar en ciudades que ya estén adoptando la micromovilidad, y también mirar hacia ciudades con visión de futuro que vean el potencial del sector.
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LUCAS DI GRASSI, EMBAJADOR DE SOSTENIBILIDAD DEL CES_ Nos centramos en correr en capitales y ciudades emblemáticas como Nueva York, Londres, Pekín y Tokio, etc. Una vez establecido el campeonato, correremos en los cinco continentes, en todos los mercados clave.
HRAG SARKISSIAN, CEO DE ESC_ Así es, Lucas: conocemos a los grandes pioneros de la micromovilidad, lugares como París y Berlín. Y, en un mundo ideal, correríamos en París, Londres, Viena, Berlín, Copenhague, Lisboa, Roma/Milán, Nueva York, Los Ángeles, Miami, San Francisco, Dubai, Shanghái, Sao Paulo y Ciudad de México.
KHALIL_ Por supuesto, pero también queremos ayudar a ciudades que aún no participan en el sector, lugares que creemos que podríamos desarrollar juntos. Ya estamos hablando con varias ciudades que quieren utilizar la eSC como medio para introducir la micromovilidad en su paisaje, y aún quedan muchas conversaciones por mantener.
DAKOTA 'KOTA' SCHUETZ, EMBAJADOR DE ESC RIDER_ Totalmente de acuerdo con Khalil. Se trata de equilibrar las ciudades con una fuerte huella de micromovilidad con los lugares que quieren mirar hacia el futuro.
Entonces, ¿cómo deben crecer y cambiar las ciudades para adaptarse a la micromovilidad?
KHALIL_ Diseño. Planificación. Las políticas adecuadas desempeñan un papel importante. Pero también creo que un programa educativo sólido para jóvenes conductores ayudaría a la gente a entender mejor los beneficios de la movilidad activa y la micromovilidad, y el uso seguro de los eScooters.
KOTA_ Lo principal que tienen que hacer las ciudades es construir más carriles para ciclomotores y bicicletas para garantizar la seguridad de los ciudadanos.
HRAG_ Sí, quiero decir, eso es definitivamente correcto desde una perspectiva práctica. Pero también creo que es necesario un mayor cambio de paradigma político. Se trata de dar a la gente más opciones reales de movilidad, una planificación centrada en el ser humano y unas infraestructuras respaldadas por políticas que ayuden a crear ciudades más habitables.
ALEX_ Muchas ciudades con visión de futuro ya están planificando y ajustando sus redes viarias y peatonales, es un movimiento mundial creciente. La preocupación por la calidad del aire y la contaminación nos obliga a replantearnos nuestras calles y a adoptar nuevas actitudes ante la movilidad. La micromovilidad es simplemente el siguiente paso.
LUCAS_ Sí, básicamente lo que han dicho los demás. Para que funcione bien, la micromovilidad necesita infraestructuras y controles de seguridad, como carriles exclusivos para bicis y patinetes, normas obligatorias sobre el uso del casco, seguimiento por GPS y multas para responsabilizar a los conductores. Y un marco de regulación y seguridad más estricto para los propios patinetes.
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¿Por qué eSC, por qué ahora?
KHALIL_ Nuestro deporte está impulsado por un propósito muy concreto. Queremos utilizar la emoción, el entusiasmo y la innovación del deporte como fuente de inspiración, especialmente para los aficionados más jóvenes y los competidores potenciales. Es el momento adecuado. Como serie de carreras, atraerá a una gama mucho más diversa de grupos de interés que el automovilismo tradicional, especialmente a los millones de niños de todo el mundo a los que les encantan los patinetes y monopatines de estilo libre que nunca se han interesado por el automovilismo.
Queremos utilizar la emoción, el entusiasmo y la innovación del deporte como fuente de inspiración.
Khalil Beschir, Director de Operaciones de eSkootr
ALEX_ Y mira lo que está pasando con COVID. Desde el punto de vista humano, estamos asistiendo a una dinámica social realmente interesante: aunque pueda parecer un poco inconexa, hemos visto cómo el mundo entero se unía para encontrar una vacuna, y hay un entendimiento común de que nuestras libertades son algo que no debemos dar por sentado. La libertad de movimiento va de la mano de la movilidad, y creo que veremos cómo la movilidad individual y eficiente desde el punto de vista espacial será fundamental para que recuperemos nuestra libertad de movimiento, al tiempo que es sostenible desde el punto de vista medioambiental y social.
LUCAS_ La micromovilidad es eficiente y limpia, y la tecnología está en continuo desarrollo para ofrecer a los usuarios una experiencia mejor, más segura y más sencilla. Y vamos a ver que el eSC combina tecnología y sostenibilidad como ningún otro deporte. Además, es asequible y relevante, por lo que calará hondo entre los jóvenes. Será un deporte enormemente democrático.
KHALIL_ Me encanta que la eSC sea a la vez extremadamente seria y un poco loca. Así es la vida, de verdad.
¿Qué es lo que más le entusiasma del prototipo de eSkootr que se ha probado? ¿Qué cree que impresionará más a la gente?
KOTA_ Lo monté y me encantó lo bien equilibrado que estaba. Ahora, estoy aún más ilusionado por probar el próximo prototipo para que podamos seguir mejorando la potencia. Esperemos que eso pueda ocurrir cuando la situación del COVID sea más manejable.
HRAG_ En primer lugar, creo que Kota ha hecho un trabajo increíble en el desarrollo del eSkootr, y creo que tenemos un scooter muy equilibrado y rápido. En cuanto a su aspecto, también es muy bonito. Lo que hemos hecho es asegurarnos de que el diseño se pueda relacionar, por lo que seguirá pareciendo un patinete eléctrico.
LUCAS_ Sí, mantener la similitud con los eScooters del mundo real es importante. Creo que ayudará a que el público perciba el producto.
KHALIL_ En realidad, creo que la familiaridad hace que la velocidad sea aún más evidente. Ya parece muy rápida, pero ahora estamos trabajando para hacerla aún más rápida. Lo que también me impresionó fue lo mucho que los pilotos podían inclinarse en las curvas y la velocidad que podían llevar en ellas.
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¿Qué es lo que más espera que cambie o mejore eSC?
KOTA_ Me gustaría que la eSC abordara los problemas que limitan las carreras: el diseño de las pistas, el coste y el espacio físico necesario para un evento. Todos estos aspectos pueden unirse para producir eventos internacionales de alto nivel.
ALEX_ Estoy muy centrado en los costes. Quiero que creemos el camino más barato, con diferencia, desde una serie local hasta el campeonato del mundo. Es esencial que ofrezcamos un automovilismo rentable y accesible.
HRAG_ Nuestra serie puede desempeñar un papel clave en el desarrollo de la seguridad y la tecnología dentro del mundo de la micromovilidad. Ese ecosistema está fragmentado desde hace tiempo, y tenemos la oportunidad de abanderar el movimiento reuniendo a todas las partes interesadas.
¿Cuál es el futuro de las carreras?
HRAG_ Eléctrico, accesible y divertido.
LUCAS_ El cielo es el límite: las carreras deben ser un deporte de masas que realmente ayude a generar beneficios económicos. Las carreras también deberían ser verdaderamente globales: Asia, África y América Latina se convertirán en actores clave a medida que el automovilismo accesible se expanda por todo el mundo. Hacer accesible este deporte es la clave de su éxito.
KHALIL_ Totalmente de acuerdo en lo de la accesibilidad; hacer la serie accesible para cualquiera en cualquier lugar y dar la misma oportunidad de llegar a lo más alto.
KOTA_ Sí, se trata de construir comunidad, desde la base.
ALEX_ Simple: eSC...
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