Mientras el eSC se embarca en el reclutamiento y la selección de atletas para 2023, el jefe de desarrollo del campeonato, Joe Akroyd, reflexiona sobre el viaje de los pilotos en esta temporada inaugural, desde los programas de evaluación inicial, pasando por la selección, las pruebas y cuatro increíbles rondas de carreras ferozmente competitivas.
Treinta atletas profesionales de diversos deportes se reunieron en 2022 para formar el primer grupo de pilotos de la historia de eSC. Algunos combinaron disciplinas, mientras que otros hicieron una transición completa desde deportes tan diversos como el snowboard, BMX, motocross, patinaje, scooter de estilo libre e incluso hockey para competir exclusivamente en el Campeonato eSkootr.
Cada piloto ha aportado una experiencia que ha sido beneficiosa de alguna manera para las exigencias físicas y mentales de competir con el S1-X, pero en última instancia se trata de un deporte completamente nuevo. La nueva serie de micromovilidad cuenta con un scooter eléctrico diseñado exclusivamente para competir y, como resultado, ha sido una disciplina fundamentalmente nueva de dominar, incluso para aquellos que hicieron el cambio desde otras formas de automovilismo.
eSC: Joe, al final de la primera temporada de eSC, ¿qué piloto te ha impresionado más?
Joe: Yo incluiría a Nicci Dal y, que no procede de un entorno típico de automovilismo, pero ha sido increíblemente impresionante. Sí, viene de una familia de pilotos y ha estado rodeada de carreras de coches con su tío [el piloto de Fórmula 1 Derek Daly] y su primo [el piloto de IndyCar Conor Daly], pero como jugadora olímpica de hockey sobre hierba llegó al eSC con un lienzo en blanco en cuanto a la comprensión de las líneas de carrera, el control del acelerador y los puntos de frenado.
Nicci ha sido muy proactiva, haciendo preguntas, mirando los datos y todo el tiempo tratando de mejorar su rendimiento. Me ha impresionado mucho su enfoque y he podido ayudarla con el control, la transferencia de peso y la mecánica de dónde tenía que colocarse a la entrada de la curva para conseguir el mejor impulso a la salida. También era consciente de sus puntos débiles, algo muy útil cuando intentas mejorar. La clave era intentar optimizar el arte de la carrera, algo en lo que muchos pilotos que llevan corriendo en moto bastantes años eran bastante avanzados.
Jordan Rand, por ejemplo, era parecida en el sentido de que se esforzaba constantemente por conseguir lo mejor de sí misma e incluso utilizaba su tiempo libre para practicar motocross, surf o patinaje para mejorar el equilibrio y la fuerza. En última instancia, Jordan y Nicci no tienen esa experiencia en competición que algunos de los pilotos de motos han disfrutado desde que eran niños. Ya tienen un gran equilibrio y en realidad sólo necesitaban trabajar más las líneas de carrera, la colocación y la defensa de su posición en la pista.
El enfoque de Danny Skinnertambién ha sido estupendo. Empezó este proyecto con 96 kg y ahora pesa 66. Perder 30 kg ha puesto de manifiesto su dedicación. Se merece un gran respeto por la forma en que se ha aplicado, ha sido increíble.
Evidentemente, hay muchos más pilotos que me han impresionado y, por supuesto, nuestros ganadores de las rondas han realizado carreras espectaculares en su camino hacia las finales y, en última instancia, hacia el podio. Pero si miramos a lo largo y ancho de la temporada, creo que hay tres que merecen una mención especial.
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eSC: ¿Siempre esperó que los corredores de motos o motocross tuvieran ventaja cuando entraron en eSC?
Joe: Sí, en el sentido de que entendían perfectamente el control del acelerador, el ángulo de inclinación, la posición del cuerpo y las líneas de carrera. Dicho esto, no se puede establecer necesariamente una comparación directa porque la S1-X no se parece a ninguna otra moto. Por ejemplo, no puedes cargar el neumático como en una moto convencional.
Algunos corredores tenían ventaja con las líneas de carrera y el arte de correr. Otros corredores de diferentes deportes tenían mejor equilibrio y podían cambiar de dirección con facilidad gracias a su fuerte core...., un punto fuerte clave para Killian Larher y Aymard Vernay.
Una de las más destacadas fue Sara Cabrini, que ganó la segunda ronda en Suiza y estuvo en la lucha por el campeonato hasta la última carrera. Pero hay que reconocer el mérito de Aymard, que ganó el campeonato inaugural. Sobre el papel, todo parecía estar en su contra: es un tipo corpulento en términos de complexión física, no procede del mundo del deporte, no es un atleta profesional de scooter de estilo libre y no ha ganado ni una sola ronda, pero ganó el título gracias a su regularidad y a no ceder ante la presión.
Ha tenido un rendimiento brillante a lo largo de la temporada. eSC es un deporte muy accesible. No hace falta dinero para hacerlo bien. El talento natural y el trabajo duro brillan con luz propia.
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eSC: ¿Le sorprendió que la presión afectara a bastantes pilotos cuando el campeonato llegaba a su clímax?
Joe: Una cosa que hemos visto con la eSC es que nunca puedes predecir cómo se desarrollará cada carrera, porque puede pasar cualquier cosa en cualquier momento. Y esa es una de las cosas que los aficionados y la audiencia televisiva han encontrado tan atractivas. Las carreras siempre han sido un entorno de alta presión y, al llegar a la ronda final, sí, me sorprendió que algunos pilotos lo sintieran así.
Marc Luna fue uno de los pilotos que demostró que la presión era grande. Al llegar a las series finales parecía uno de los favoritos al título, pero cometió un error en la primera vuelta que le dejó fuera de la lucha.
Y en Marsella, Anish Shetty estaba al frente de la clasificación por puntos. Es un placer trabajar con Anish. Llegó a esta serie con la mentalidad de estar muy agradecido por la oportunidad de competir en eSC y eso es tan evidente ahora como lo fue al principio. Con siete pilotos en liza por el título, la lucha por la cabeza estaba muy reñida y, por desgracia, Anish se quedó corto el último día.
Nuestros pilotos proceden de entornos diferentes y no todos tienen experiencia en competiciones de talla mundial, por lo que se les exige algo a lo que muchos no han estado expuestos antes.
Para saber más sobre cómo convertirse en piloto eSC.
Lea la segunda parte de esta entrevista.
