Q. Cuéntanos un poco más sobre qué es exactamente un scooter eléctrico de carreras.
Bueno, creo que hay que separar el concepto de un scooter de carreras extremo de los escooters que se ven habitualmente por las calles de nuestras ciudades. Con esta serie, hemos creado una máquina de carreras superrápida, algo capaz de alcanzar velocidades superiores a los 100 km/h; que puede acelerar más rápido que un coche de carretera y que alcanzará los 100 km/h en sólo unos segundos. Ese es el tipo de máquina con el que correremos en todo el mundo el año que viene, y tendrá que ser pilotada por profesionales".
Q. Por qué participó en el eSkootr Championship™?
Soy un apasionado de la movilidad del futuro y quiero entender mejor las formas en que la sociedad cambiará y se adaptará para aprovechar el potencial de soluciones de movilidad nuevas y más sostenibles en la vida cotidiana.
En estos momentos, no creo que haya un sector del transporte que esté cambiando tan rápida y dinámicamente como el de la micromovilidad. El coronavirus ha alterado nuestra visión del transporte público y de masas, y el entorno económico significa que habrá un mayor énfasis en las soluciones de transporte de bajo coste y mantenimiento. Los patinetes eléctricos están perfectamente situados para ofrecer soluciones a una serie de problemas sociales, muchos de los cuales se solapan.
Así que, aunque a primera vista parezca otro campeonato de carreras, se ha construido desde cero para que funcione como una plataforma de defensa de una mayor y mejor micromovilidad.
Queremos que la tecnología de la que somos pioneros en los circuitos mejore la próxima generación de scooters de micromovilidad. Y queremos que los avances en la seguridad de los scooters y la protección de los pilotos lleguen también al consumidor. Esa es una parte clave del funcionamiento de la serie.
Y eso es muy importante para mí: Soy un corredor, pero también entiendo que las carreras deben relacionarse con muchos otros aspectos de nuestras vidas. Y, obviamente, la idea de un campeonato que existe puramente como una serie de carreras es un concepto bastante anticuado en estos días.
Es una idea realmente interesante y persuasiva. Quería formar parte de ella, ¿cómo no querer ver lo que ocurrirá?
Los patinetes eléctricos están perfectamente situados para ofrecer soluciones a una serie de problemas sociales...
Q. Está claro que los costes de funcionamiento de un campeonato de scooters eléctricos serán muy inferiores a los de muchas otras series de carreras, ¿cómo configura y define esto el componente deportivo?
Bueno, el objetivo es hacer de éste un campeonato de carreras ultra accesible. Podemos organizar de forma realista un campeonato mundial viable y emocionante, y transportar todo el material por todo el mundo en dos contenedores. Todo ello con el objetivo de que sea totalmente neutro en carbono.
No hay nada que se le acerque, y eso desempeñará un papel clave en la creación de una categoría tan sostenible. Recuerde que, en la mayoría de los deportes, es la huella operativa y logística la que genera las mayores emisiones, no el deporte en sí. Pero esto será muy diferente.
Y con unos costes de inversión y explotación tan bajos, se puede reducir la barrera de entrada. Es la categoría de automovilismo más accesible del mundo.
Hemos visto en la vida cotidiana que la micromovilidad tiene la capacidad de servir a aquellos sectores de la comunidad que no quieren poseer o utilizar su coche para todos los desplazamientos, o que están insuficientemente atendidos por el transporte público. Y estoy convencido de que podemos atraer a un nuevo sector de la comunidad deportiva, a quienes nunca antes se habían planteado la posibilidad de participar en carreras de coches, a un precio mucho más asequible que nunca.
Lo bueno del concepto es que es más o menos una hoja en blanco: claro, si eres piloto de motos o de carreras, hay algo de cruce en la disciplina; pero puedo ver cómo podría atraer a patinadores, boarders, jugadores de deportes electrónicos.
Y creo que no sólo podemos atraer a pilotos que carecen de presupuesto para perseguir sus ambiciones en otros ámbitos del automovilismo, sino que también podemos atraer a las mujeres, a la comunidad negra y a las minorías étnicas. Queremos crear una mezcla inclusiva, increíblemente diversa y rica de competidores, y queremos una participación verdaderamente mundial.
Así pues, la accesibilidad se debe a la baja barrera financiera de entrada y al atractivo transversal de la disciplina. También queremos que estos eventos se celebren en el corazón de grandes ciudades internacionales, por lo que creo que tendrán un elemento más urbano que muchas otras series de carreras.
Con unos costes de inversión y explotación tan bajos, se puede reducir la barrera de entrada. Es la categoría de automovilismo más accesible del mundo.
Q. ¿Dónde tendrán lugar las carreras?
Estamos en las primeras fases de creación de nuestro calendario, pero el objetivo es que estemos en condiciones de empezar a competir en 2021; y ya tenemos un plan de trabajo para el despliegue de prototipos y las pruebas, con una ronda inaugural en el segundo trimestre del año que viene.
Personalmente, quiero ver cómo llevamos estos eventos al corazón de la ciudad, un entorno en el que pocas categorías del automovilismo, con la notable excepción de la Fórmula E, son capaces de pisar con regularidad. ¿No sería fantástico ver carreras de eSC en, digamos, Brooklyn, o Londres, en Bombay o Sao Paulo?
Las reglas habituales para organizar una carrera ya no se aplican. Podemos crear circuitos al aire libre o cubiertos, o una combinación de ambos, y se pueden montar y desmontar en cuestión de días, en lugar de los meses que se tarda en preparar un circuito urbano para una carrera internacional en carretera.
Este clima de agilidad también es importante: hemos pasado a una sociedad en la que los cambios no son simplemente rápidos, sino constantes. Y este es un campeonato que realmente puede moverse y flexionar con las necesidades actuales de las personas y los lugares. Es totalmente portátil, puede competir en cualquier sitio.
Personalmente, quiero que llevemos estos actos al corazón de la ciudad...
Q. ¿Se dirigen estos actos a un determinado tipo de público?
No serán las típicas carreras de coches: queremos atraer a un público con conciencia social, más joven y familiar, que pueda desplazarse de forma rápida y barata a las sedes, y luego disfrutar del día viendo espectaculares eliminatorias y finales, justo al lado de la pista.
Al igual que la Fórmula E, estas carreras también serán el centro en torno al cual podremos mantener conversaciones sobre la movilidad del futuro. Queremos hablar con la gente, con las autoridades locales y con las empresas y fabricantes sobre cómo cada ciudad sede puede abordar algunos de los problemas relacionados con el transporte público y los desplazamientos masivos en un entorno post-corona. Son territorios inexplorados, y si hay oportunidades de informar a la gente, informar a la política y hacer un cambio real y positivo, eso es realmente interesante y emocionante".
...queremos atraer a un público socialmente consciente, más joven y familiar...
Q. ¿Es demasiado peligroso un patinete eléctrico a 100 km/h, incluso para el circuito?
Por supuesto, llevamos el rendimiento al extremo en la pista. Lo que lo hace entretenido y emocionante. Pero también nos proporciona un entorno rico en datos para desarrollar aplicaciones de seguridad en el mundo real. En la carretera somos firmes defensores de los límites de velocidad y de la mejora de las infraestructuras.
Alex Wurz se encargará de esta tarea, trabajando con nuestro equipo de expertos que aportan los últimos conocimientos y perspectivas de la F1 a nuestra hoja de ruta en materia de seguridad.
Queremos tener un fuerte impacto social a través de las innovaciones de las que somos pioneros. Creemos que la micromovilidad puede cambiar la forma en que nos desplazamos por las ciudades y queremos convertirnos en defensores de esas nuevas opciones de movilidad más sostenibles.
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